L’exemplarité

Dans le cadre de nos travaux pour la réalisation du nouveau système de transport de notre ville Duforville. Nous avons mené une série d’enquête et entretiens auprès de plusieurs chercheurs spécialistes des questions de développement de transport des villes intelligentes, connectées et environnementales.

Le professeur Etienne est un modèle dont ses travaux publiés dans son blog  http://mawoul.over-blog.com/ suscite un intérêt de sa personnalité.

Son portrait: Le professeur Etienne est  né en 1955 au Quebec , au Canada. Depuis une vingtaine d’années, il  développe une sociologie des activités créatives et intellectuelles, principalement sur le domaine de l’environnement, des objets connectés et  des transports intelligents, mais aussi sur celui des études et recherches appliquées.En 2010  à l’occasion de son Habilitation à Diriger des Recherches sur le Développement des villes (HDRDV), il a tenté de reconstituer la genèse de ses recherches. Ces travaux  proposent  donc un retour sur son parcours et sur son expérience.Il s’efforce de caractériser le type de recherche qu’il  pratique en coopération avec des artistes, des activistes urbains ou des intervenants sociaux.

Pour des innovations sur des villes connectées et le format de transport que notre ville avait jugé bon de mettre en valeur, le professeur Etienne a été le profil type puisque qu’il réunie dans ses travaux l’innovation et le respect de l’environnement . La voiture sans pilote qu’il a imaginé jadis est la réponse de  la municipalité intelligente et pensée  que notre ville propose à ses citoyens.

Une chose dont il ignore et dont nous savons est que depuis son arrivée et l’installation de son laboratoire de recherche, il ya quinze années bientôt notre ville connait une renommée sans précédente. Ses activités font la promotion de la ville.

Les mots clés

La ville de Duforville a reçu l’invitation pour participer  au salon de l’auto à Genève. Le thème mis en valeur est le numérique en vedette. Les articles consultés pour préparer  notre exposé a permis de recenser 30 mots clés qui se présentent comme suit:  voiture connectée, monde automobile, innovation , salon d’automobile, système de navigation,  GPS, instrument de bord,  écran intégré, ergonomie, interface tactile, pilotage, constructeur, tableau de bord, données de conduite, virtual cockpit, parking automatique, caméra, voiturier,Véhicule autonome, capteurs, radars, bardé électronique,localisation transversale, icônes d’information, technologie, flux, design,architecture de l’électronique,logiciel,  système d’urgence automatique. 

Culture scientifique sur les voitures sans pilotes

Pour diffuser  des connaissances sur la culture des voitures sans pilotes, le service de communication de la mairie de Duforville  a établi  un questionnaire à vous chers citoyens profanes et  camarades non spécialistes:

– Questionnaire aux profanes:

1. Que vous inspire une ville connectée?, 2.Quel sens donnez vous au transport actuel avec des voitures sans  chauffeurs?, 3.Quelles peuvent être les causes des accidents de circulation dans notre ville?, 4.Prenez vous plaisir à partager  votre transport avec des inconnus? 5.Pour des zones rurales ou circulent peu ou pas les bus et trains, ces voitures sans pilotes ne peuvent elles pas être la solution idéale?, 6. Quel est alors votre regard sur les voitures sans pilotes?

–Questionnaire aux camarades non spécialistes:

1. L’absence d’accident observée sur les premiers tests des voitures sans pilotes peut -il convaincre de la sécurité du système?, 2. Ne pensez vous pas que les voitures sans pilotes est un moyen de réduire les émissions de polluants en fluidifiant les trajets?, 3. Les voitures sans pilotes connectées constituent-elles un moyen intelligent de faire la collecte des données? , 4. Comment définissez vous une voiture connectée? 5.Quels sont les mots clés qui vous permettent de la définir?, 6.Comment voyez -vous l’environnement du transport dans  notre ville dans les années futurs?

A quoi sert le projet d’une ville connectée avec des voitures sans pilotes?

L’impact du projet d’une ville avec des voitures sans pilotes est de plusieurs ordres:

– L’aspect scientifique: ce projet ouvre la voie à une nouvelle conception des villes, celles connectées  avec ces citoyens et aussi avec les transports et autres objets.

–L’ aspect économique: l’ innovation s’est traduite dans l’ingéniosité du modèle économique élaboré pour ce projet. Vous n’êtes pas sans savoir que l’installation de ce type d’infrastructure se doit, à terme, d’être rentable pour les villes – surtout dans un contexte de crise où les budgets des municipalités tendent à être revus à la baisse.

Conscients de cela, nous avons une approche combinée vis-à-vis des applications en deux étapes. En premier temps, des services d’optimisation logistique qui permettent  à la mairie d’économiser de l’argent ou de générer du budget. Comme exemple, on peut citer le service d’optimisation de l’éclairage publique, la gestion du stationnement en temps réel ou du ramassage des ordures.

Le budget dégagé permet donc de financer une deuxième famille de services, cette fois-ci plus concentrée sur l’amélioration du quotidien des citoyens  : affichage numérique des horaires de transport sur les kiosques autour du boulevard expérimental, application mobile permettant aux automobilistes de savoir en temps réel quelles sont précisément les places disponibles dans la ville, WiFi gratuit, etc

–L’aspect politique: La toute première innovation se situe dans la nature même du projet. Nous avons imaginé une architecture unique et globale qui ferait fonctionner ces nouveaux services de manière mutualisée. C’est-à-dire qu’au lieu d’avoir par exemple un réseau pour l’optimisation à distance de l’éclairage public, et un autre pour la gestion du stationnement en ville, le pilotage du mécanisme se fait par l’intermédiaire d’un seul et même réseau dit « mutualisé ». Ce type de système  est beaucoup plus facile à gérer, plus raisonnable en terme de coût de gestion et plus économe en énergie. Une vision de la politique qui pourra se généraliser dans d’autres villes. Toutes ces voitures sans pilotes seront la réponse à cette politique municipale , la première en son genre.

Recension de l’ouvrage « Les objets connectés privation des libertés ou amélioration des conditions de vie »

Contextualisation:  L’arrivée de l’internet  a favorisé le développement  de la circulation de l’information et a renforcé la communication entre les hommes. Cette communication a connu un changement des  usages  avec le  web2.0, et bientôt le web3.0. On note à cette étape d’évolution, un développement  des objets connectés. L’irruption des objets connectés dans notre vie soulève des inquiétudes et des interrogations sur les effets et les conséquences que cela peut engendrer quant à ce qui  concerne la préservation et la sécurité de  nos données personnelles.

Les conséquences certes sont multiples, cependant l’ analyse a été  d’examiner les conséquences par rapport à la préservation de notre vie privée, lorsque l’on sait  qu’à  priori, toutes les données  collectées par ces objets connectés sont conservées dans les Big Data. Les auteurs ont  exhumé par-là  les questions anthropologiques, d’éthiques, et sécuritaire liées à la gestion des données numériques. Face à cette problématique, il urge de savoir quelles peuvent être les conséquences des objets connectés sur la préservation de notre vie privée?

 Pour répondre à cette question, Les auteurs ont émis les hypothèses suivantes :

• Les objets connectés exposent la vie privée des utilisateurs ;
• Les objets connectés constituent  un moyen intelligent de collecte de données ;
• Les objets constituent un facteur de porosité dans notre quotidien pouvant renseigner sur  nos activités personnelles

Méthodologie: la méthodologie de travail utilisé par cette équipe de chercheurs a consisté à faire  l’analyse des trois revues scientifiques:

-Le premier article a présenté les enjeux anthropologiques du numérique  ou l’on montre les changements de temps et de l’espace de nos vies par le numérique.Plusieurs ruptures ont eu lieu. Le rapport qu’entretien l’homme avec lui-même et aussi avec les autres a complètement changé.Il ya une fusion entre les mondes réel et virtuel

– Le deuxième article est celui relatif à la relation publique et privé.Ce travail est une réflexion que les auteurs ont élaboré autours de l’univers du numérique. Ils ont focalisé leur regard vers la recherche des données en ligne, en particulier par les chercheurs. Ils veulent apporter la lumière sur les enjeux éthiques des pratiques numériques  tout en explicitant ce rapport public/privé dans les usages pour  conclure sur la présentation des faits sur le  degré de progression  de la publicité qui fait ainsi basculer des données  du public au privé

A ce niveau , l’ auteur met l’accent sur l’exagération de la publicité faite aux données numériques. Avec le numérique, les usagers d’internet  exposent  leur vie sans se soucier des conséquences, notamment les traces numériques que ces derniers laissent derrière eux

– Le troisième article a concerné L’observatoire du forum  international de la cybernétique dans ces travaux sur la citoyenneté et les nouveaux usages.L’observatoire a  montré le danger  que représente  la constitution des bases de données au monde. Car la sécurité de ces données n’étant pas fiable, l’accès est donc perméable aux pirates exposant ainsi la vie privée.

L’intérêt des résultats:l’analyse des trois articles que nous avons sélectionnés  a permis de constater que les objets connectés  constituent un moyen  intelligent collectes de et d’analyses des informations. Comme le souligné Isabelle dans son article «  nous divulguons nos informations personnelles et intimes à travers les objets connectés et ces informations sont recueillies et traitées pour mieux nous calculer et nous déterminer ». Les informations que nous fournissons sur les dossiers administratifs, les réseaux sociaux, nos cartes bancaire et autres sont des données personnelles et intimes mais qui sont exposées à tous. Ces données n’étant pas sécurisées comme le signalent les observateurs dans leur article peuvent être récupérées par  les personnes de mauvaise foi à l’instar des Harckers  pour nous nuire. Il se pose une question éthique quant à l’utilisation de ses données et la publication des résultats  par les chercheurs lors  de leur différents enquêtes.

Ce travail est aussi l’information sur la gestion des voitures sans chauffeurs et les données issues de ses voitures, un  secteur novateur pose qui le réel problème de consentement sur le transfert des données publiques vers une utilité privée.

Le rêve devient sous peu réalité dans la ville de Duforville

Mots-clés: Voitures sans chauffeurs, ergonomie, mobilité automatisée

Beaucoup des pays et des villes ont fait des projections d’ici l’an 2020 à 2025 devenir des agglomérations connectées avec un système urbain composé des voitures sans chauffeurs. Ce projet que beaucoup découvrent  maintenant , notre ville , Duforville,  a planifié ce programme plusieurs années déjà et sommes à sa phase d’ergonomie par rapport aux utilisateurs . Nous croyons accomplir ce rêve, d’ici quelques mois, celui de la première ville au monde avec  un transport urbain des voitures  sans chauffeurs.

Antoine Lhermenault dans  le figaro.fr de 2014  fait état de cette ville fantôme que les universitaires américains  ont crée en partenariat avec de nombreux constructeurs automobiles pour tester des voitures sans chauffeurs. Quelques similitudes avec notre projet mais à la différence que notre ville avait jadis expérimenté ces procédés il ya une vingtaine d’années et d’ici quelques moins ce projet va enfin rentrer à exécution.

D’après donc les travaux  de l’université américaine de  Michigan, tout y sera. Quatre-voies, signalisation, intersections, feux de circulation, mais aussi façades de buildings, zones piétones ou zones de chantier. L’objectif sera d’approcher du mieux possible les conditions réelles, afin d’observer le comportement des véhicules automatisés, et inter-connectés. Pour cela, tous les pièges de la vie courante devront être reproduits. «Nous pourrons par exemple déclencher de faux passages de feux, ou le mouvement d’un piéton traversant au mauvais moment» explique Edwin Olson, un professeur de l’université engagé dans le projet.

Les dernières avancées, dévoilées lors de l’édition 2013 du Consumer Electronic Show, devraient être réutilisées.

Et les premiers résultats ne devraient pas se faire attendre. Les équipes engagées espèrent l’installation d’un système de mobilité automatisé dans le centre-ville de Ann Arbor, d’ici 2021. Dans un même réseau de communication devront alors cohabiter les véhicules, avec ou sans chauffeur, les cyclistes ou encore les piétons, détaille David Munson, doyen du département de l’ingénierie. «Nous ne fabriquons pas de voitures volantes, concède-t-il, mais je pense que nous créons quelque chose d’encore plus important, et presque aussi impressionnant».

La différence près avec le projet de notre ville Durfoville, est que nous aurons 6 voies avec une voie réservée à la voiture partagée. Encore quelques jours et le rêve deviendra réalité.

Contribution et participation au colloque » Voitures sans pilotes, avantages ou inconvénients pour notre ville

Suite  à l’appel à contribution au colloque dont la thématique est : Voiture sans pilotes, avantages ou inconvénients pour notre ville?   http://mawoul.over-blog.com/2015/02/l-appel-a-contribution-pour-le-colloque-voitures-sans-pilotes-avantages-ou-inconveniens-pour-notre-ville.html  , publié le 16 février 2015, la mairie de Duforville confirme sa participation.

Parmi les trois axes de communication proposés par les organisateurs , le thème » quels sont les avantages et les inconvénients de la mise en circulation de ces voitures pour notre ville? » convient à la communication qui sera faite par le chargé de communication de la mairie. Ce thème corrobore les objectifs fixés par  la ville de Duforville, qui consistent à faire du transport urbain , un transport intelligent.

De quoi parlerons nous?: les innovations apportées par les technologies de l’information et de la communication influencent  la quasi totalité des secteurs. Le transport et tous les services connectifs ne sont pas en marge de ces mutations.C’est dans ce sens que le gouvernement  français par le canal de son ministère délégué aux transports à la mer et à la pêche avait organisé en février 2014,  la rencontre pour la mobilité de demain. Un état de lieux a été fait sur les 40 ans d’excellence française  en matière de transports intelligents. Depuis les années 80 et 90 des outils technologiques ont été utilisée dans le seul but de faciliter l’exploitation de service de transport.On pouvait remarquer des panneaux à messages variables, des suivis satellitaires des bus, une billetterie sur carte à puce, les télépéages. Au début des années 2000 , c’est la présence de l’informatique qui a constitué une aide dans la conduite des voitures si bien que les pratiques suivantes ont intégré nos habitudes: l’évaluation de temps de parcours, la navigation (GPS), régulation de la vitesse, freinage et appel d’urgence. Tout cela a constitué les pratiques intelligentes d’assistance à la conduite.La voie aux voitures sans pilotes était donc ouverte. Nous allons montrer les nombreux avantages que présentent les voitures sans pilotes dans leur apport à la captation et la détection automatique des incidents, les échanges des données entre voitures, la réduction de la pollution et bien d’autres aspects avantageux.

L’usager et le citoyen , quel type de transport?

L’usager et le citoyen sont tous deux la même personne. Elle devient l’une  ou l’autre en fonction du discours qui se présente en face d’elle. Devant un acteur marketing, elle est usager et face à un acte de l’autorité étatique , elle  est alors citoyen. Or le citoyen et l’usager n’ont pas le même regard sur le type de transport souhaité. Denis Sieffer dans son blog les  » mots sont importants.net:http://lmsi.net/L-Usager-et-le-Citoyen-Le-retour » , met la dichotomie très remarquée  entre le citoyen et l’usager sur la question de la grève. Pour la problématique, quel type de transport à même  de concilier les deux  formats d’identités de transport ? Les voitures sans moteurs  présentent surement une alternative. Toutefois vos réactions sont les bienvenues.

Communication de la mairie n°2

Cet après – midi, l’équipe technique de la mairie se rendra au lieu d’assemblage des voitures sans chauffeurs. Jusque là le nom du fabricant demeure encore sous secret jusqu’au lancement officiel de ce projet. Notre ville est fière d’être pionnière dans ce secteur innovant.

N’hésitez pas  de réagir et de nous transmettre vos avis relatifs à ce projet.

Communication de la mairie

La mairie de Duforville annonce au citoyens de la ville de la mise en circulation dans les mois qui suivent des voitures sans chauffeurs. Ce projet innovant est le résultat d’un partenariat entre la mairie et l’équipe du professeur Etienne: http://mawoul.over-blog.com/ , spécialiste des questions innovante et technologique en matière de transport urbain.